Proposé par Philippe, le festival du court-métrage :
"...une série de 35 fims "youtube". Une tonne de bons conseils, des coups de mains, et de quoi ne pas se fourvoyer lorsqu'on est profane en matière de maintenace de son Ural.
Ça vaut de l'or, si les films restent sur youtube !"

La belle partie de rigolade qu'est le remplacement d'un caoutchouc de selle !
On se remémore avec émotion la soirée à La Bourboule, où cette opération ne fut pas la moindre des animations ...
Alors qu'avec un peu de technique, c'est du gâteau ! (dixit François... hein !).

Remplacer le carter d'origine par un plus grand en aluminium, et modifier la prise d'aspiration de l'huile pour pomper près du fond...
Suivez Vincent-le-Terrible sur la page Bac à huile !

C'est bien connu, plus on a de place, plus on en manque...
...ainsi on constate que les attelages sont, plus que les motos solos, souvent pourvus de porte-bagages, sacoches, porte-sucette et supports divers.
Philippe nous présente ici la fabrication d'un porte-paquets pour nez de side.

Sécurité d'abord !
Le mieux, avec les petits bobos, c'est de les éviter...
Mais si ça se passe mal, c'est bien aussi d'avoir tout sous la main pour agir sans perdre de temps. Philippe nous livre donc les détails de sa réalisation.

D'après une idée piquée sur le sitehttp://perso.wanadoo.fr/claude.lecoq/table/ le compte-rendu de la réalisation d'une telle table, qualités... et défauts.

Partant du modèle de dépressiomètre présenté sur le site de l'Amicale, Dominique a extrapolé et créé sa propre version, et il nous fait trés cordialement partager le fruit de son travail

La pose du vilebrequin sur un moteur 750 cm3 à soupapes latérales de K750, le procédé est le même pour les moteurs de CJ750 et de M72.
...et pour la dépose, il suffit de partir du bas du document et de remonter au début !

Après 45000 kms de bons et loyaux services, le compte-rendu d'une "visite de contrôle" de la fabuleuse Ural 650 Solo.
Rapport d'autopsie, avec commentaires flatteurs... et instructifs !

Evidemment, nous parlons ici des anciennes machines du temps des freins à tambours, avec ce problème récurrent :
...après en avoir tant bavé pour faire avancer la chose... réussir à l'arrêter !

Installation d'un carter de grande contenance, puis déplacement de la pompe à huile au fond du bac, là où l'huile est plus fraiche et où on est à l'abri d'un déjaugeage.

Pas de synchronisation valable des carburateurs sans prises pour brancher le dépressiomètre !
Voici l'ultime version de Phizo pour réaliser ces accessoires indispensables.

Une culasse d'URAL possède un plan de symétrie. Si vous la montez dans une fraiseuse, il est possible d'usiner un logement pour une seconde bougie, parfaitement identique à l'autre...

Une réfection "à la russe" pour avoir des sièges de soupapes... peut-être étanches !

Adapter l'ensemble roue/disque/étrier et hydraulique d'une Honda CB 400 sur une Ural 650.

Pour ceux que tente le cheminement sur les routes... caillouteuses, Jean-Pierre propose sa réalisation d'un sabot-moteur.

Quand le panier ne suffit pas, il est parfois pratique de pouvoir atteler une remorque bagagère derrière sa machine. Jean-Pierre nous fait profiter de son expérience et nous communique le plan :

Toujours le fabuleux dépressiomètre !
Les visiteurs et bricoleurs, satisfaits, nous font partager les résultats de cette aventure technologique haut de gamme.

Par Jérome :
"...je viens ajouter ma pierre à l'édifice ! Voici des modifications très efficaces pour un bon graissage et refroidissement, la température d'huile tombe à 80° au lieu des 135° mesurés en été sur pistes !..."

Comme beaucoup, Franck a regretté qu'il n'y ait point de serrure pour condamner le vaste coffre de son Ural tout neuf !
Répondant au souhait de beaucoup d'Amicalistes, il a étudié (et résolu) la question.

Le truc est connu (Gunther SCHOTZ en parlait sur son site), mais peut-être pas assez ? Voici la fabrication d'un dépressiomètre ultra précis ! Et en prime le réglage de la carburation.

Un bon truc par "JiPey" :
Pour ceux qui ont une fuite au joint spi de l'arbre secondaire et qui voudraient le changer ( d'origine 48x36x8 ) je viens de réaliser une petite modif : Sortir la fourche d' entraînement du flector et passer la portée du diamètre 36 au diamètre 35 . Ça ne pose aucun problème, les joints spi en 48x35x8 sont couramment disponibles en simple et double-lèvres. Tous les autres joints de boîte sont disponibles dans le commerce.
Bonnes modifs...

Sur beaucoup de Dnepr, le pont "2 roues motrices" est perpétuellement activé par l'intermédiaire du différentiel... oui, mais si une roue patine, ça n'aide pas beaucoupo, la fonction"différentielle, si pratique (et même indispensable !) sur route devient un handicap en terrain peu adhérent où un rapport 1/1 entre les roues arrière est indispensable. Il existe un kit proposé par Jörg Warnke sur le site www.ural.de mais à 390 DM !!!!, même en Euros, c'est pas donné.
Alors evidemment, on a trouvé les plans (enfin surtout Marcel du Molotov Boxer Club !) :

"Le guidon de mon Ural était trop haut d'origine (Classic Solo pour le marché américain), mais les guidon Ural ont la particularité de faire 25 mm. de diamètre au niveau des pontets et 22 mm. au niveau des commodos !
Solution : utiliser un adapteur, disponible chez Cardy, permettant le montage d'un guidon de 22 dans les pontets de 25... et bonjour la gamme de guidons disponibles, que ce soit chez Cardy, un autre fournisseur ou bien une casse !!!

Comment, en quelques coups de marteau, fabriquer un joint en papier à la découpe compliquée... c'est pas compliqué !

Ne nous laissons pas impressionner par ce qui a des dents.... comment ouvrir le ventre de votre boîte de vitesses URAL pour bien la soigner...

Cette documentation circulait entre les membres de l'Amicale. Je ne sais qui en est l'auteur. La voici scannée et nettoyée, exposant quelques méthodes (parmi d'autres) pour installer un moteur Allemand sur nos jolies Russes.
Les explications parfois succinctes et les moyens à mettre en oeuvre la destinent aux mécaniciens réellement pratiquants...

A l'occasion de nombreuses interventions sur sa machine, PhiZo a relevé les références des joints et roulements de remplacement.
...puis JiPey a ajouté ceux du Dnepr MT16 !!!

Rédigé en 1974 par pierre COUTIN et les mécaniciens de "BRITANNIQUE MOTOS" sur la base de leur propre expérience, l'Amicale MZ m'a gentiment autorisé à publier ce document fort utile pour "optimiser" une URAL

Julien, webmestre du MCP Asphalte Libre Franche-Comté, nous communique les plans de son montage pour installer un robinet d'essence de BMW, de bonne qualité et facile à trouver, sur un réservoir URAL.

Voici une astuce pour limiter le flambage, puis la rupture des rayons sur les roues motrices des attelages. Cet incident n'est pas rare lorsqu'on pratique des routes un peu défoncées (genre russes...).

Mickey nous indique comment installer des "Warnings" sur une moto russe.
Matériel : des trucs électriques, tire-bouchons, décapsuleur...

Ou comment une habile modification des pistons, étudiée par PAUL, permet d'en améliorer la lubrification et accroître considérablement leur durée de vie !
Paul a actuellement parcouru 130000 kms avec son OURAL solo...

Cet échéancier a été créé par Volker MUCKS, Gunther SCHOTZ nous l'a transmis, Bernard MADELRIEUX l'a traduit...
Toutes les opérations d'entretien, les réglages, les graissages et les couples de serrage en 2 pages !!!

Ursula et Günter SCHOTZ nous indiquent comment améliorer le refroidissement du moteur de l'OURAL par adjonction d'un radiateur d'huile de 2CV Citroën.
Répondant au souhait de beaucoup d'Amicalistes, il a étudié (et résolu) la question.