Bon travail ! et amusez vous bien.

D'origine, le carter à huile du Dnepr n'est qu'une simple tôle, légèrement bombée, vissée sous le moteur. Pour les raisons expliquées plus haut, celui-ci a été remplacé par un modèle en aluminium qui offre une capacité supérieure.
Cependant, à quoi bon  avoir plus d'huile si on continue à la pomper près de la surface ?
Après démontage de l'ancien bac, on constate que la buse d'aspiration est vissée sous la pompe, et qu'elle est protégée pour une crépine, on démonte tout ça (1 vis et 1 écrou, quand même !) et voici  la buse d'aspiration :
Donc on rallonge la buse par sciage et soudage d'un morceau de tube un peu plus long. Comme la buse rallongée nécessite maintenant de descendre la crépine, on réalise également une entretoise et on prévoit une vis plus longue :

Le kit complet. En bas à droite l'ancienne extrémité de la buse ainsi que l'ancienne vis de fixation de la crépine.

Maintenant Vincent remonte tout ça avec les outils qui vont bien (on note la tenue blanche...) :
En fait, la crépine touche un peu l'intérieur du nouveau carter... On l'a donc meulé un peu et effectué un "léger" travail de tôlerie sur la crépine pour la conformer (Il paraît qu'avec un coté plat ça filtre même mieux qu'avant...)
Et voilà le travail, sous l'oeil scrutateur de Mitch, Vopo amateur :
Au remontage du nouveau carter, bien plus rigide que la tôle originelle, on s'est aperçu que le plan de joint présentait un voile de 1 mm... sur le moteur . Hors de question donc d'utiliser un simple joint papier, l'usage du joint en liège d'origine, ou bien d'un produit acceptant les défauts de rectitude est nécessaire.
Evidemment, on ne change rien aux graduations de la jauge, car c'est précisèment en faisant le plein au même niveau que précédemment qu'on utilise plus d'huile. Quant à la pompe,  elle va évidemment chercher l'huile plus bas, mais comme le niveau n'a pas changé la "hauteur pompée" reste identique et elle ne force pas plus qu'avant.
Et voilà !
Le plus surprenant fut de constater la propreté intérieure du Dnepr. Malgrè que cette mécanique soit dépourvue de filtre à huile, pas la moindre trace de crasse ou de limaille au fond du bac ! C'est certainement là, dans l'absence d'usure, que réside le secret de son Eternité.