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Fabrication d'un Lève-Moto

A quoi ça sert ?

A lever aisément les motos pour les mettre à hauteur de travail...

AVERTISSEMENT !!!

Attention...
Cette fabrication est personnelle, basée sur des informations et plans trouvés sur le web et modifiés. Volontairement, il n'y a pas de cotation ni de plan...
...car les appareils de levages doivent répondre à des règles strictes de sécurité, aussi bien pour votre machine que pour vous-même.
Considérez-donc les informations suivantes comme un retour d'expérience, sans plus.
Avant de vous lancer dans une telle réalisation, demandez-vous si vous en êtes capable, et si cela vous reviendra moins cher, en temps ou en argent, qu'une réalisation du commerce.

Origine

L'idée a été évoquée sur différentes listes de discussion et a vite abouti à l'excellent site http://perso.wanadoo.fr/claude.lecoq/table/ dont on ne dira jamais assez de bien !

Je vous conseille d'ailleurs d'aller le visiter au plus vite puisque les explications ci-après ne sont que complémentaires (on peut cliquer sur certaine photos pour les agrandir )...

Modifications

Par rapport au modèle :

• Comme d'autres, modification de la longueur des pieds pour que la table reste en permanence horizontale,
• Un système de levage à pédale,
• Une partie escamotable servant à la fois de rampe d'accès, mais qui facilite également le démontage de la roue arrière,
• Une sécurité anti-descente intempestive (trés efficace et facile à réaliser !).
• Des anneaux pour permettre le bridage.

Matériel

Tout est là :

Réalisation/Trucs

• J'ai utilisé du tube carré de 40 mm. mais certains ayant utilisé du 35 mm. (voire du 30 mm.) avec autant de succès je suppose que c'est suffisant. En tout cas ça doit permettre de diminuer la hauteur de la table pliée (180 mm. dans mon cas).
• Afin de diminuer la hauteur au maximum, je n'ai pas utilisé le cric complet, mais juste la partie fonctionnelle en supprimant le support :

• Pour les chappes des articulations, j'ai utilisé du fer plat de 60 x 4 mm

.

• Et pour les goussets de renfort, j'ai pris des chutes du même tube que pour le bâti.
• Pour faire un assemblage correct, je conseille de procéder à l'assemblage sur une table ou une planche bien plane, Les chappes des articulations (déjà percées) sont alignées, avant la fixation, par une tige transversale, c'est la seule solution qui permette l'indispensable alignement entre les articulations de la table et celle du cric (sinon ça lève en glissant sur la traverse).
• Pour la dernière paire de goussets, il est indispensable de procéder au positionnement table assemblée ET PLIEE !!!

• Le rail du système anti-redescente est un rail de porte coulissante suspendue. Plutôt que de longues explications, voici une photo du système :

• Quand on monte la table, le système tombe successivement dans toutes les encoches qui permettent le blocage,
• Pour débloquer, il suffit de continuer à monter la table, puis de la laisser redescendre.
• Le verrouillage de la partie basculante est assuré par un tube traversant :

• La table est recouverte d'une tôle d'alu,
• Et voici différentes vues de l'appareil :

Utilisation

C'est le pied !!!!!! Voici 4 vues ( au sol avec rampe baissée, moto installée, moto levée et partie arrière escamotée pour retirer la roue ) :

Problèmes !!!!

Bien sur, il y en a eu... rien de grave puisque c'est fonctionnel mais autant que vous le sachiez avant :

• C'est en partie dû à leur section, mais comme la hauteur totale est difficilement inférieure à 4 hauteurs de tubes... 16 à 18 cm de haut ça commence à faire une belle marche !
• Si on ne soude pas la dernière paire de goussets (même paire de pieds, les 2 du haut ou les 2 du bas) sur la table pliée, tout défaut de positionnement conduit à la création d'un "point dur" au début de la levée de la table,
• Sur l'appareil plié, le poids de la moto lorsqu'on commence à la faire grimper... fait basculer la table ! Solution : rallonger les pieds inférieurs ou bien mettre des petits pieds verticaux comme ceux visibles à gauche sur la photo précedente.
• Mon verin est un peu foireux ! et comme en plus la pédale offre un bras de levier plus court qu'à l'origine, ça force un peu !
• Surtout que j'ai rallongé les bras pour obtenir une hauteur de levée plus important, ça se fait sentir au début du levage...
  Le couple est tellement important qu'on voit nettement les longerons inférieurs se cintrer (et pourtant j'ai utilisé du tube de 40 mm)!
• Et comme j'ai viré l'armature du cric (pour pouvoir fixer le verin le plus bas possible et gagner de la hauteur sur la table pliée), les pattes de fixation que j'ai installées... se déforment un peu ! Avec comme résultat que je n'ai pas la même hauteur de levée à vide et sous charge. Et je suppose que c'est également pour une bonne part dans les efforts de levage constatés. Le renfort des points d'appui du verin sera donc la prochaine amélioration apportée...
• ...Ainsi qu'un système de butée/bridage de la roue avant qui s'avère indispensable !