Tube cristal (plastique) de 8/11 mm pour les colonnes ;
Tube cristal de 4/6 mm pour les prises de dépressions et pour la purge
;
Tube cuivre de 32 mm pour le réservoir ;
Tube cuivre de 16 pour fixer les colonnes ;
Tube laiton de 4 - 6 - 8 mm pour les raccords ;
Planche, colliers, vis…
Plus 10 cm de tube silicone, donc résistant à la chaleur, à
multiplier par le nombre de cylindres à mesurer.
Vue d'ensemble 2 et 4 cylindres :
Réalisation des réducteurs en laiton 8 > 6 > 4 mm à souder sur le tube en cuivre de 16 mm :
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8
mm : longueur 5 cm ; |
Souder 5 cm de tube laiton de 8 mm sur le tube cuivre de 32 mm en arrêtant à 6 mm du fond du tube de 32 mm :
Réaliser un petit collet battu sur un tube laiton de 4 mm (avec un écrou et un pointeau) :
Souder ce tube, qui servira de purge, sur le tube de 32mm :
Souder un tube laiton de 4 mm sur le tube cuivre de 16 en le bouchant avec de la soudure (fermeture de la purge). Vue d'ensemble :
Découper des plaques pour boucher le tube de 32 : utilisation de circuit imprimé qu'il faudra souder avec précautions :
Vue d'ensemble avant peinture :
Réaliser " l'amortisseur " de dépression avec une aiguille de seringue trouvable en pharmacie :
Couper l'aiguille, meuler, et déboucher avec une corde de guitare :
Meuler le corps en plastique de l'aiguille afin de le rentrer dans un morceau de tube silicone :
1/
Remplir d'huile moteur sur une hauteur d'environ 30 cm,
2/ aspirer (avec la bouche) par le tube de purge afin d'être sûr qu'il n'y ait plus d'air dans le réservoir :
Faire sortir l'air et raccorder ce tube sur le tube laiton bouché afin d'être étanche :
3/ brancher les tuyaux sur les prises de dépression des carburateurs ;
4/ VERIFIER que tout est bien branché et étanche, puis démarrer le moteur ;
5/ régler les carburateurs avec le sourire !
Quelques remarques maintenant :
1/ il est évident que les soupapes doivent être réglées correctement avant tout réglage de carburateur ;
2/ La précision de cet appareil est telle qu'un décalage de quelques centimètres n'est pas significatif pour un bon fonctionnement moteur ;
3/ pour souder, utiliser un " Soudogaz " ordinaire. Certaines personnes ont du mal avec la soudure à l'étain. IL NE FAUT PAS TROP CHAUFFER !! Sinon la soudure " perle " ;
4/ chauffer délicatement le tube de 32 mm pour souder les bouchons en circuit imprimé car ils peuvent brûler ;
5/ si tout est bien raccordé, l'huile ne doit que très peu monter dans les tubes : principe du vase communiquant, d'où l'absolue nécessité d'avoir la totalité du circuit parfaitement étanche…
