Moteur K750
De WikiDneprUral.
par Jacqui Pichaud
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La K750 "JCP"
Suite aux ennuis d'un copain avec sa K 750 Dniepr d'importation Polonaise, révisée et vendue avec une garantie JCP ("jusqu'au coin du portail" dixit mon pote Alain), des fuites d'huile importantes à la boite, le pont cassé, le moteur fumant, encrassant une de ses bougie, au reniflard cracheur, nous avons décidé de faire quelque chose.
Le copain a attaqué par ordre d'urgence : il a mis un couple conique complet neuf, ainsi qu'une paire de carbus corrects pour remplacer les os à boisseaux rectangulaires, usés au trognon.
La boite et le moteur sont arrivés à la maison pour révision générale.
Etat général
Le moteur vaut son pesant de macaronis, il démarre, mais encrasse une bougie, et souffle comme un phoque par le reniflard.
Par expérience, il vaut mieux contrôler les pignons de distribution, les roulements de vilebrequin et remplacer le joint arrière du moteur... ce qui permet de vérifier le serrage du palier arrière, ainsi que les disques d'embrayage.
L'huile moteur était très sale.
A part le vilo et les pignons de distribution, tout le reste a été monté avec beaucoup de conneries, c'est un bon cas d'école !
Les cylindres
Dépose des cylindres (pas de joints d'embase...) pas trop vilains, mais anormalement rayés : filtre à air en mauvais état + vidanges aléatoires.
Les cylindres neufs Chinois livrés avec le moteur n'étaient pas trop mal, à part que l'un d'eux avait un échappement bouché par la fonderie (il a fallut que je monte ça sur ma fraiseuse !!).
L'opération terminée, j 'ai fraisé le tour des sièges pour les rétrécir, car ils étaient trop larges, façon canapé...
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Volant
Comme la vis du volant moteur a été élégamment vissée à coups de burin par le "réparateur", je dois commencer par mater les pans au marteau, pour pouvoir utiliser ma douille 6 pans.
L'extraction du volant se fait soit avec une plaque à trous et deux vis d'extraction, soit avec un arrache universel par 3 trous du volant.
L'opération sera aidée par un bon coup de chalugaz pour les cas récalcitrants.
En cas de palier promeneur, il faudra le plus souvent le changer car s'il s'est usé avec les vibrations dans le carter, ce ne sont pas des vis de 6 mm qui vont le tenir en place !!
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On profite du démontage du palier pour mettre un joint de l'ouest pour limiter les fuites (le vilo étant assez flexible ça a tendance à faire la goutte).
Il faudrait graver une micro turbine sur le vilo, comme sur les 2CV...
L'arbre à cames
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L'arbre à came neuf forçait beaucoup quand on voulait le faire tourner : la bague sur laquelle tourne le pignon d'entrainement de pompe à huile avait été changée, mais des bavures subsistaient sur le bord, probablement maté au montage.
Je pense que le pignon n'aurait pas fait long feu.
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L'embiellage
Bonne surprise : le démontage sauvage du moteur avait dû servir à changer le vilebrequin et ses roulements, et les bielles n'ont pas de jeu. Une bague de pied de bielle présente beaucoup d'usure et je la change.
Il faut faire attention de monter les pistons à chaud pour que les axes rentrent à la main.
Il faut obligatoirement passer un coup d'alésoir pour la mettre à la cote de l'axe, et percer les trous de graissage.
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Tant que j'y suis, je me fais un faux axe de piston sur le tour pour contrôler la géométrie des bielles et une des deux, qui me semblait mal équerrée, est légèrement tordue.(l'usure irrégulière de la jupe du piston correspondant m'avait mis la puce à l'oreille).
Le dégauchissage est facile, l'acier forgé n'étant pas très dur.
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Pistons
Plus qu'à monter les pistons, chauffage du premier piston, et contrôle de la température en postillonnant dessus.
L'axe rentre tout seul et...
- ...surprise ! Impossible de mettre le deuxième clips!!
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Segmentation
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La dynamo
Repérage de la position de la dynamo, après réglage du jeu entre dents le pignon étant excentré par rapport à l'axe, il suffit de tourner celle-ci pour régler le jeu.
Attention ! Au blocage du collier, on se retrouve souvent sans jeu... On recommence donc l'opération en donnant trop de jeu au départ.
Il ne faut pas oublier de vérifier ça en faisant tourner le pignon d'arbre à cames par quarts de tour, celui-ci ne tournant pas forcément exactement rond.
Pas de jeu : c'est un coup à tout casser,
Trop de jeu : pas de danger, mais ça peut être bruyant!!
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Le reniflard
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Embrayage
La dépose des disques d'embrayage commence avec difficulté car les vis sont sérieusement massacrées...
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Carter
Le carter avait du avoir une sacrée avarie...
J'ai redressé le bord et mis de la pâte sur le carter en tôle pour rattraper la misère. Une vis de serrage cassée, dévissée facilement, et aucune de foirée : exceptionnel !!
Rigolo, le fait que les vis six pans ne sont utilisables qu'avec une clef de 10 six pans : contrôle au pied à coulisse, elles font à peine 9,7mm, on pourrait presque utiliser une clef en pouces !
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Allumage
l'allumeur est visiblement neuf... mais venant d'un vieux stock, le condensateur fuit comme un panier à l'épreuve du 400 volts continu.
Il faut éviter d'utiliser des condensateurs de plus de dix ans, ça évite des pannes sournoises.
Dans les stocks de plus de 15 ans 50% des condensateurs sont morts ou fuient. On n'achète pas ça sur les bourses d'échange, mais un frais chez le réparateur de pétarous du coin.
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Vérification de l'avance. A part le réglage de l'écartement du rupteur (0,4mm), il n'y a pas d'autre possibilité, il faut faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation.
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Une maladie de ces allumeurs, c'est que le plateau d'allumage a tendance à prendre du jeu dans son socle, et il est bon de changer l'ensemble dans un tel cas, car l'écartement du rupteur varie avec la position de la manette d'avance.
Dans le cas présent, il est neuf, ce qui ne m'empêche pas de le graisser car il force beaucoup trop quand on règle l'avance au guidon.
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Les grains ont été réglés à 0,4mm. d'écartement, le feutre graissé (et pas huilé...pour retrouver l'huile dans le rupteur...), tout comme l'axe du rupteur.
Le rupteur commence à décoller avec 1mm d'avance avant le point mort haut (constaté à l'ohmmétre), en réglant la butée à vis. Nous augmenterons l'avance après essai,car le moteur tourne mieux. Inutile de dire qu'avec 1,5 ou 2,5mm d'avance ça ne changera pas grand chose !!
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La position dans laquelle vous pourrez desserrer, ou bloquer la vis qui maintient le doigt en place.
Ne pas tenter de dévisser de plus de trois tours, car la pièce de serrage centrale va se casser la figure... Ce n'est pas très agréable sur le bord d'une route...
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La tête du distributeur, source d'ennuis car les deux charbons trop raides bouffent la bakélite du doigt du distributeur.. Il serait intéressant d'essayer d'en tourner dans de la mine de crayon,plus tendre(je l'ai déjà fait pour des magnétos)
Ces charbons ne sont pas utiles et on pourrait tourner deux pointes en laiton, et les souder à leur place en laissant un espace de quelques dixièmes, comme sur une tête de distributeur de bagnole : plus de frottement, plus d'usure.
L'intérêt de ce système est de pouvoir employer une bobine simple, ordinaire, bon marché. On peut uniquement utiliser le rupteur, et se servir d'une bobine double sortie de 2cv, de Harley, ou de twin Japonais,la tête de distributeur ne servant plus que de bouchon.
Faire attention au voltage, une bobine 12v pourra probablement dépanner un équipement 6V, mais pas l'inverse !!
Les "antiparasites" NG...non, non je me trompe, GYN, ont une résistance infinie à l'ohmmètre, c'est anormal.
Essai avec une bobine au banc, même puissance d'étincelle avec ou sans leur présence : il doit y avoir un disrupteur à l'intérieur (deux picots espacés de 1 ou 2mm) pour favoriser les démarrages en condition humide et froide.
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les culasses
Ordre de serrage de la culasse. J'ai serré ça à une valeur assez faible car les vis ne sont pas très élastiques...
Ceux qui se trouveront avec des vis à têtes carrées (sur les plus anciennes, comme sur certaines Zündapp), pourront utiliser une clef 12 pans à défaut de la clef spéciale.
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Essais
Bricolage rapide d'un palonnier et d'une commande de gaz pour des essais statiques. Il n'y a plus qu'a souder un Y en cuivre de 8mm. pour alimenter les carbus avec un réservoir de pétarou.
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Le brouillard,c'est la fumaga de la mise en route du moteur.
Mon copain Alain, sur la photo, m'avait prêté les carbus neufs et les pots de sa K 750. Le moteur a demandé un peu plus d'avance initiale, pour bien démarrer, et bien tourner au ralenti.
Je ne disposais que d'une bobine pour allumage électronique, inadaptée.
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