Modif graissage laté

De WikiDneprUral.

par Chris STEPHAN

AMÉLIORATION DU GRAISSAGE D'UN MOTEUR A SOUPAPES LATÉRALES

Je vous soumets cette proposition de modification du système de graissage que nous pratiquons sur nos motos. Cette amélioration ne fonctionnera que si vous montez une pompe grand débit en remplacement de la pompe d'origine, car, cette dernière ne parvenant que très difficilement à remplir sa fonction initiale, il n'est pas question de lui rajouter une tâche supplémentaire.

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Sur les Dniepr K750, ou les Chang-Jiang CJ 750 M1, le constructeur a bien prévu d'assurer le graissage du piston de gauche grâce à la proximité de la rampe de graissage principale qui se trouve à gauche du moteur, mais a négligé le graissage du cylindre de droite.

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photos : Christian STEPHAN

Notre modification consiste en un piquage fait sur le circuit de graissage du cylindre de gauche, pour conduire l'huile vers le cylindre de droite, grâce à une canalisation extérieure.

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photos : Christian STEPHAN

D'origine, le cylindre de gauche est équipé d'une gorge circulaire de 2mm de large et 2mm de profondeur. Cette gorge permet à l'huile d'être canalisée tout autour de la chemise, et de graisser la jupe du piston grâce aux trois trous de 3mm qui débouchent dans le bas du cylindre, côté soupapes.

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photos : Christian STEPHAN

C'est en perçant un trou taraudé M6 sur l'embase du cylindre de gauche, qu'on alimente en huile le cylindre de droite, en perçant ce dernier de la même façon.

Une canalisation extérieure relie les deux cylindres et ferme ainsi le circuit d'huile.

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photos : Christian STEPHAN

Le cylindre de droite est usiné de la même façon que le gauche, en réalisant une gorge de 2x2mm tout autour de la chemise.

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photos : Christian STEPHAN

Il suffit ensuite de percer des trous de 3mm côté soupapes donc sur le haut du bas du cylindre...

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photos : Christian STEPHAN

Entre les deux cylindres, il est possible d'intercaler un radiateur d'huile.

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photos : Christian STEPHAN

Pour la canalisation extérieure, un flexible suffit car il n'y a au maximum que 0,5 kg (bar) de pression, lorsque le moteur est à plein régime. (4500 tr/mn).

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photos : Christian STEPHAN

Vous allez gagner du bruit, de l'usure, et des degrés de température d'huile.

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12/12/2011
Christian STEPHAN