Demontage KMZ K750

De WikiDneprUral.

par Blaise "Icaane"

Sommaire

AVANT DE SE LANCER

Prenez des photos au fil du démontage. Cela évitera de ne plus savoir comment remonter...

Calez bien la moto pour qu'elle ne puisse pas tomber, de sorte de ne pas risquer de se blesser !!!

Personnellement, je pense que 2 chandelles et la béquilles centrale sont bien.

Utilisez du WD40 en spray sur les pas de vis avant de forcer trop : cela permet de ne pas casser les boulons quand la machine est rouillée (même si plus tard on changera toute la visserie).

DÉMONTAGE DU FEU ARRIÈRE & SUPPORT DE PLAQUE

Facile (faire une photo pour repérer les fils).


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Blaise "Icaane"

DÉMONTAGE DU FEU AVANT

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Facile (mais faire des photos pour repérer les fils).
Blaise "Icaane"

DÉMONTAGE SELLE ARRIÈRE

Facile (mais des boulons n'ont pas survécu au desserrage).


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Blaise "Icaane"
ASTUCE : Essuyez les filetages des boulons pour faciliter l'opération. Éventuellement mettre une touche de lubrifiant (wd40 en spray. C'est valable un peu pour toute la quincaillerie).

DÉMONTAGE SELLE AVANT

Facile mais le caoutchouc d'axe peut rester coincé.

DÉMONTAGE DU GARDE-BOUE ARRIÈRE

Facile.


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Blaise "Icaane"

Il faut sortir les fils électriques qui passent dans la gaine sous le garde-boue (fils destinés au feu arrière et aux clignotant quand les modèles en sont équipés).

le "passe-cloison", à l'entrée de la gaine du garde boue, n'y survivra pas. Il faut le changer.

DÉMONTAGE RÉSERVOIR

Facile, Le moteur doit être froid.

  • Vider le réservoir de son essence,
  • Fermer le robinet d'essence,
  • Débrancher la "Durit" d'essence (le tube qui est relié au robinet),
  • Dévisser les boulons du réservoir,
  • Sortir l'ensemble.

DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE

Facile.


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Blaise "Icaane"
  • La roue arrière ne doit pas toucher le sol. (béquille centrale + chandelles, l'important est que la moto ne risque pas de tomber),
  • Dégonfler le pneu,
  • Dévisser l'écrou de l'axe (diamètre 22 a fentes),
  • Passer un tournevis dans le trou de l'axe, puis, en douceur, faire bouger en tournant un peu et en tirant,
  • Ne pas donner de gros coups de masse pour faire sortir l'axe : ça pourrait bousiller le filetage,
  • Une fois l'axe sorti, sortir la roue en douceur et en pressant le pneu pour qu'il ne frotte pas trop sur le tambour.

DÉMONTAGE DU PONT

Facile mais avec doigté


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Blaise "Icaane"
  • Nettoyer correctement le pont avant de l'ouvrir s'il est souillé par la graisse ou par de la boue (ça évitera d'introduire de la terre à l'intérieur plus tard),
  • Vidanger le pont,
  • Libérer la tringle du câble de frein arrière, au niveau de la pédale de frein,
  • Dévisser les 4 écrous qui tiennent le pont au bras de suspension,
  • Sortir en douceur le pont, attention : le bras de transmission et la tringle du frein vont sortir en même temps que le pont,
  • Déposer le tout proprement.

DÉMONTAGE DES POTS ÉCHAPPEMENT, DES CALE-PIEDS ET DES PÉDALES

  • Cale-pieds arrière : Si les axes des cale-pieds avant ne sortent pas tout seuls, on peut tapoter délicatement avec un maillet.
  • sortir la pédale de frein.
  • faire une marque pour repérer la position de la pédale de passage de vitesses. Cette marque de repérage va permettre, plus tard, de remettre le sélecteur de vitesse dans la même position qu'avant. Puis on peut sortir le sélecteur de vitesses.
  • Cale-pieds avant : il faut sortir l'axe de support arrière du moteur. Pour ce faire : déboulonner des deux cotés. Taper avec un maillet pour extraire l'axe mais attention : si le filetage est endommagé, il faudra changer l'axe.
ASTUCE : On laisse l'écrou en bout de filetage et on tape sur l'ensemble. Ça déformera moins. Cela dit, il ne faut pas taper fort, la patience et le wd40 éventuellement sont maitres-mots.""
  • sortir les colliers de serrage des pots d'échappement et cale-pieds avant.
  • sortir les autres colliers de liaison entre la partie arrière du pot et les tubes qui vont au cylindre.
  • retirer les pots d'échappement.
  • tirer les tubes d'échappement. Ils ne sont pas vissés dans le cylindre : juste emmanchés.
ASTUCE : On peut s'aider d'un maillet en tapant sur les tubes. Mais ne pas forcer.

DÉMONTAGE DE L'ÉLECTRICITÉ

Faire un maximum de photos pour essayer de s'y retrouver plus tard. Pour ma part, l'électricité est la partie qui me fait le plus peur. Ça s'annonce galère.

En avant propos, on parle beaucoup du passage en 12V. Personnellement, j'ai choisi de rester en 6v.

Pourquoi ? Parce que tous les vétérans de ces machines disent que ça marche bien comme ça. Il n'y a pas de vraie raison pour le faire. Pour améliorer l'éclairage, on peut se contenter d'adapter une ampoule H4. On parle aussi de transistor cartier pour économiser les vis platinées mais on en parlera plus tard.

  • Personnellement, comme je remets un faisceau neuf (ce que je conseille vivement), et que je change tous mes câbles (freins, embrayage etc), j'ai choisi la méthode barbare : j'ai tout coupé pour que le moteur soit libre.
  • Démonter le klaxon et le boitier de régulateur 6v.
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Le boitier de régulateur.
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  • Dévisser la patte de support de la bobine d'allumage, et déposer l'ensemble.


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La bobine d'allumage.
Blaise "Icaane"
j'ai laissé le générateur (En fait une dynamo, puisque elle produit du courant continu, il n'y a pas de redresseur) sur le moteur.
Blaise "Icaane"

DÉMONTAGE DES AMORTISSEURS ARRIÈRES

DÉMONTAGE BOITE DE VITESSE & MOTEUR

Pour sortir le moteur, quand on est seul et sans outillage lourd, il faut alléger... On commence donc par la boite de vitesses :

  • retirer le carter de l'allumage du moteur : c'est le premier carter situé derrière la roue avant. Il tient par un seul écrou. C'est un carter sec, donc pas de joint.

C'est le carter sur lequel on trouve le logo de la marque. Cette manœuvre est destinée à donner plus de place pour la dépose du moteur...

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  • Sortir le deuxième axe support du moteur.

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ATTENTION : Veiller à ce que rien ne s'endommage. Je pense particulièrement au toc de transmission, à l'arrière de la boite à vitesses. Ce "toc" (deux pions) entre dans un galet (le Flector), qui lui-même est pris par le toc de l'arbre de transmission. voir photo :

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Blaise "Icaane"
  • sortir le câble du compteur de vitesse.
  • vidanger la boite de vitesses.
  • dévisser les deux vis du filtre à air et le sortir.
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Blaise "Icaane"
  • déboiter les manchons d'arrivée d'air (ceux qui font du filtre à air aux carburateurss).
  • déposer les manchons.
  • avancer le bloc moteur au bout du cadre, afin d'avoir plus de place pour la sortie prochaine de la boite de vitesses.
  • défaire les quatre vis qui relient la boite de vitesses au moteur.

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Blaise "Icaane"
  • tirer la boite vers l'arrière.
  • Déposer la boite proprement.

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Blaise "Icaane"
  • reculer le bloc moteur.
  • A présent, tu as la place pour saisir avec courage le bloc moteur. Il faut le soulever par les cylindres, puis le poser sur le berceau du cadre du côté que tu veux, selon que tu es droitier ou gaucher. Étant gaucher, j'ai posé le bloc moteur sur le tube gauche du cadre.
  • Se repositionner pour la sortie finale. Là, c'est surtout pas le moment de faire une fausse manip'. C'est lourd, en équilibre périlleux.
  • Effort final. Dans un râle d'homme des cavernes, tu soulèves ton moteur à bras le corps et tu le poses sans cogner sur le sol.

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Blaise "Icaane"
  • Tu as le droit à une bière ou a un Coca light et à un bon bain chaud (bain moussant et canard flottant) pour reposer ton dos.

DÉMONTAGE ROUE AVANT

Rien de difficile. mais il est temps de sortir une paire de chandelles supplémentaires pour mieux soutenir le cadre.

DÉMONTAGE GARDE BOUE AVANT

Déboulonner et mettre le garde-boue sous pression si nécessaire, pour le sortir (par le bas).

DÉMONTAGE DU GUIDON

Pour l'instant on se contente de dévisser les pontets, et on sort le tout.

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Blaise "Icaane"

DÉMONTAGE DE LA FOURCHE

  • purger les suspensions (vis en bas, près de l'axe)
  • dévisser les écrous sous les fourches (c'est du 12)

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  • dévisser les bouchons des tubes de fourche (les grosses vis chromées) pointés sur la photo ci-dessous :

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  • ainsi que les vis du bas du T de la fourche

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  • Les tubes sont prêts à sortir vers le bas. Si nécessaire, placer une douille de vissage sur le haut des tubes (Elle doit être de diamètre équivalent) et taper vers le bas pour débloquer. Attention a ne pas marquer-endommager la pièce et le filetage !
  • Une fois les combinés de suspensions sortis, il ne reste plus qu'à extraire les caches de la fourche ( les 2 qui tiennent le phare et les deux qui longent les fourreaux.

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Les fourreaux sortis
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  • Il reste a sortir le té de fourche :

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Défaire l'amortisseur de direction
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  • défaire l'écrou principal en faisant attention aux billes du roulement situé en dessous.
  • pousser le té vers le bas (là aussi il y a des billes...)
  • le té est sorti :
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DÉMONTAGE DU BRAS OSCILLANT

AVERTISSEMENT : Cette partie du démontage est difficile. Il arrive souvent que les écrous des axes cassent en essayant de les desserrer.
Et il arrive hélas que ça finisse mal : que l'axe reste soudé. Donc lisez bien tout avant de vous lancer...

Il y a toujours une possibilité : porter ses cadres au sablage sans démonter le bras oscillant. C'est peut-être une solution mais si les silent-blocs sont usés, il va falloir affronter cette douloureuse épreuve.

  • Pour débloquer les écrous cotés, il faut mettre du WD40 et laisser agir quelques heures. Prendre un excellent outil. Dans mon cas, j'ai pris une clé à douille, que j'ai couplée avec un bras long, pour avoir plus de force...

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Blaise "Icaane"
  • Si tout c'est bien passé, vous pouvez respirer. Si le boulon s'est cassé, il faudra percer l'axe et tarauder au diamètre supérieur... Ou changer l'axe s'il s'agit de celui qui s'enlève.
  • Sortir les silent-blocs en caoutchouc. Si c'est trop coincé, voici une manip qui résoudra facilement le problème : Perceuse + forêt à bois. Faire des trous dans la gomme, ça rentre tout seul :

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Blaise "Icaane"
  • On retire les derniers morceaux avec un tournevis.

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  • il faut a présent sortir les deux boulons situés sous le support de batterie (photo suivante).

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Blaise "Icaane"

C'est d'autant plus important que l'axe a un "congé". Voir photo suivante  :


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Blaise "Icaane"

Un congé est un retrait usiné dans l'axe, et un des boulons sert précisément à fermer ce congé. Donc, si le boulon n'est pas sorti, l'axe gauche du bras (le seul qu'on doive retirer) ne viendra pas. Je conseille de mettre beaucoup de dw 40.

  • Il est possible que, pour des raisons d'accès, il faille scier le support de batterie (qu'on devra ressouder plus tard).

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Blaise "Icaane"
  • Si ça ne vient pas, il va falloir meuler les têtes de boulons sans toucher le reste. Puis il va falloir les extraire en cognant avec un jet (une tige pour pousser les boulons vers le bas). Ça aussi je l'ai fait, ça a été l'horreur mais j'ai fait du boulot propre en prenant tout mon temps.

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Blaise "Icaane"
  • Une fois les 2 boulons extraits, il faut sortir la tige de l'axe (celui du coté des fameux 2 boulons... Pour s'aider, Thierry préconise d'ouvrir un peu la fente située sur la tranche de la fourche avec burin plat. Ca peut aider. Mettre du dw 40 dedans.

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Blaise "Icaane"
  • Reste à chasser l'axe. Deux solutions : 1 : en passant par la fente à l'aide de ce que vous trouvez sous la main. Tournevis, chasse goupille, tout est bon mais il ne faut pas endommager l'axe. 2 : à l'aide d'un extracteur à Inertie.
  • si ça n'a pas marché, vous n'avez plus que deux options : 1 : vous sciez le bras en deux et en achetez un autre (environ 40 euros avec le port). 2 : vous portez votre cadre dans un garage sympa et leur demandez de sortir l'axe. Ils sont équipés, ils sauront le faire...


SAUF QUE : Entre temps, j'ai trouvé une technique simple et qui s'est avérée miraculeuse. Je ne prétends pas que ce soit la solution absolue. Mais ... voici :

  • j'ai pris ma bonne vieille perceuse à percussion, que j'ai équipé d'un burin. Ensuite, j'ai lubrifié la fente au wd40
  • j'ai un peu buriné la fente, sans chercher à l'écarter : le but était de faire vibrer la zone au maximum, mais pas de la déformer.

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Blaise "Icaane"
  • J'ai changé d'angle pour attaquer l'arrière de l'axe et le pousser ainsi vers l'extérieur (inutile de forcer trop. C'est la vibration qui disloque la rouille).
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  • Rapidement, ça s'est débloqué et c'est sorti sans difficulté.

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Au bilan, la fente n'est pas abîmée. L'axe a une encoche à l'arrière mais n'est pas endommagé au niveau de sa résistance. C'est juste moins joli ...


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DÉMONTAGE DU RESTE

Il ne reste plus grand chose. La béquille, la rotule pour le side-car (celle qui est traversée par l'axe du support moteur en bas du cadre) etc.

NOTE : Je conseille de changer les graisseurs sur l'ensemble de la moto. Les miens étaient tous bouchés. (ce sont des M6 mais attention : il existe plusieurs longueur et plusieurs pas de vis. Le mieux est de les porter chez le vendeur).

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Voilà, c'est fini. La moto est démontée !

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Blaise "Icaane"

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