CONDOR
De WikiDneprUral.
CONDOR
Cette marque est originaire de chez un de nos voisins transalpins : La Suisse (qu'on ne supposait pas productrice de motocyclettes, effectivement...).
L'entreprise a été fondée en 1891 par les frères Scheffer (Édouard et Jules), originaires de Courfaivre dans le Jura (Suisse !), et produit des motocyclettes depuis 1901 après avoir fabriqué des bicyclettes et de l'horlogerie.
Elle équipe l'armée suisse en motos de 1940 à 2000 et est localement renommée grâce à quelques succès sportifs.
Au cours de son histoire, CONDOR va utiliser nombre de motorisations d'origines externes :
Zedel, MAG, Villiers, Universal, Ducati, Maserati, etc...
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De 1973 à 1976, la CONDOR A350 est équipée du magnifique bloc DUCATI 350 cm3. 3000 modèles, équipés "haut de gamme" (Koni, Marzocchi, etc...) et réputés pour leur solidité, furent fabriqués pour l'armée Suisse...
Au sujet de ces motocyclettes, Frank, gentil visiteur, fournit les précisions suivantes : Merci à Franck !
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Et aussi, des motorisations... CONDOR !!!
Bien bien... mais à quoi ressemble une motorisation Condor ???
- Hé hé... Devinez.....
- Et bien oui !! ça ressemble à un moteur de BMW R71 !!!
Pas facile à déterminer...
l'aspect général est le même, mais des technologies identiques conduisent forcément à des résultats proches. Nulle part je n'ai entendu parler d'une éventuelle inspiration des ingénieurs de CONDOR par des modèles d'une autre marque. Cependant, au vu des nombreux sous-traitants auxquels elle a fait appel au préalable, CONDOR ne semble pas avoir eu une expérience de motoriste... Gageons que les "béhèmes" n'ont pas été étrangères à la réussite du projet CONDOR... (Raisonnement spéculatif pour lequel je suis prêt à faire amende honorable si nécessaire ;-)).
PAS CLONE !!!
...Il est avéré qu'à la fin des années 30 CONDOR et UNIVERSAL travaillaient déjà conjointement sur un moteur BOXER. Le choix de la motorisation et le cahier des charges technique étaient le fait de l'armée Suisse qui désirait un produit 100 % d'origine nationale. Hélas, suite à la faillite de UNIVERSAL en 1940, la société CONDOR, politiquement mais aussi industriellement neutre reprend seule et intégralement l'étude de motorisation en 1941. |
D'une cylindrée de 600 cm3, il sera également décliné en 750 cm3 jusqu'en 1960, sans jamais passer aux soupapes en tête..
Un étrange anachronisme qui est peut-être bien une des raisons de sa disparition ???
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Hygiène !
Comme on est en Suisse, certains des modèles CONDOR ont des caractéristiques "propres" intéressantes :
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En fait, jusqu'en 1953, la technique de fonderie (moule en sable) utilisée pour les différents carters produisait des différences de coloris néfastes à l'homogénéité d'aspect du moteur. Le magnifique revêtement bleu masquait élégamment ce petit souci. Par la suite, les procédés ayant évolués, ce ne fut plus nécessaire.
Enigme...
Clone ou pas il y a quelque chose d'étrange sur ces motos :
- La transmission secondaire et située à GAUCHE !!! ce qui n'est pas très courant et cela va certainement à l'encontre de la théorie du clone (à moins que le clonage ne se soit effectué par l'intermédiaire d'un miroir...) :
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- Sur presque tous les attelages CONDOR, le panier est situé à GAUCHE lui aussi !!!
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Mais pourquoi puisqu'en Suisse, comme dans le reste de l'Europe, on roule à Droite... ??
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Est-ce en prévision d'une invasion de la Grande-Bretagne (la Suisse est tellement belliqueuse), ou bien (plus raisonnablement) est-ce dû aux caractéristiques spécifiques du réseau routier Suisse ? En effet, les routes montagneuses, longeant parfois des ravins, justifieraient peut-être que le conducteur de l'attelage soit au plus près du bas-coté...
On me suggère tout simplement que le moteur étant inversé par rapport aux BMW, le kick est donc situé à droite et que son usage n'est pas aisé quand on a un side-car dans les jambes...
Et maintenant, Charles, aimable cyber-touriste donne la réponse à cette question :
Merci beaucoup Charles !
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