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BMW R75

La production de la BMW R75 (qui succède à celle de la R71) débute en 1941.

On peut considérer cette motocyclette comme la quintessence du side-car militaire. Il ne s'agit pas d'un véhicule civil plus ou moins adapté (finalement, la R71 se révèle être une moto civile adaptée à la vie militaire contre sa nature, le cadre est trop fragile et le moteur chauffe rapidement), mais bien d'un "concept" réellement dédié à cet usage exclusif, doué de capacités étonnantes en terrains difficiles.

L'étude en fut menée simultanément avec Zündapp qui planchait sur la Zundapp KS750 , et le résultat est étonnant :

• 2 roues motrices avec possibilité de blocage du différentiel,
• Les pneumatiques sont les mêmes que ceux de la KübelWagen (la "jeep" allemande fabriquée par VolksWagen... Elle était en tôle ondulée très mince - un peu comme les 2 CV - d'où son nom de "voiture-bidon"...), les gardes-boue étant assez larges pour permettre l'usage de chaînes,

La voiture "bidon" Ben oui !!! La KübelWagen a des roues de moto... Avec l'aimable autorisation de Paul http://www.trevalan.com/milipics

• Le réservoir permet une autonomie de 350 km, à pleine charge, à une vitesse constante de 80 km/h,
• Vitesse maximum, à pleine charge (500 kg), de 95 km/h,
• 4 vitesses en avant (avec possibilité de réduction sur les 3 premiers rapports) et 2 marche arrière (!!!) avec possibilité de sélection manuelle ou au pied,
• Vitesse minimum de 3 km/h (adaptée à celle d'un fantassin...)
• Crochet d'attelage,
• Freinage hydraulique (pour la 1ère fois sur une motocyclette) sur la roue arrière et celle du panier,
• Châssis démontable en plusieurs parties,
• Entraînement de la distribution et de la pompe à huile par cascades de pignons,
• tous les paliers sur roulements à rouleaux,
• Etc, etc...

Bref, ce véhicule est pensé pour être opérationnel sur tous les terrains et par tous les temps (il va le prouver par la suite...), ce n'est plus une motocyclette, c'est un outil !!!

La BMW R75 en chiffres Construite de 1941 à 1946 en 16500 exemplaires, Moteur bi-cylindres à plat de 750cm³ à soupapes en tête, 26 CV à 4400 tours/minute, Couple de 5 m/kg à 3600 tours/minute, Boite à 4 rapports + 1 marche arrière + réduction 187 kg, vitesse de 95 km/h à pleine charge (+ 500 kg) Réservoir de 24 litres, consommation de 6,5 l/100 km à 10 l/100 km en tout-terrain avec l'aimable autorisation de Raymond J.

Il parait que près de 70 % des pièces sont interchangeables avec celles de la Zündapp KS750, l'idée est séduisante, mais quand on étudie ces 2 véhicules de près, on se demande bien de quelles pièces il s'agit, tellement on constate de différences...

PhiZo - Coupes Moto-Légende 2002

Ces véhicules seront d'abord expérimentés en Espagne avant de se répandre "de l'Atlantique à l'Oural"... Plus de 16500 exemplaires de la R75 furent produits de 1941 à 1946.

(Il est à noter que les 98 modèles de 1946 furent assemblés dans une usine détruite à plus de 50% et qu'ils le furent par et pour les russes...)